salut greg et a ts
c est une affaire qui roule :=! .
le E0 sur les anciennes generations R22
cela pourrait etre n importe quoi,thermique,ipsotherme...etc le souci
c est que meme si tu es enface de ton vrv ou multisplits ou moment que ca se produit tu ne sera pas vraiment d ou ca peux venir.le temps que tu mesure la continuité sur ta chaine de securité,le contacte se retabli et tu n y vois que du feu.l astuce etant de mettre des relais avec auto maintien sur chaque contacte de la chaine ainsi avec l auto maintien tu sera c est quoi le probleme.
cordialement

j'oubliais:

j'ai coupé l'ui en baissant la consigne au thermostat et je l'ai remonté 1min aprés, du coup les pressions n'étaient pas égalisé, le cp à démarrer et la bp s'est mise à varier de 3 ou 4 bar à 10 bar, puis elle redescendait à 3 et remonter à 10... pendant 5 secondes
puis le cp à démarrer normalement et les pression se sont stabilisé à des valeurs plus normales!
je suppose que c'est fait exprés pour égaliser les pression avant le démarrage? je pense à la v4v qui aurait changer le sens de circulation du fluide (vue que mes prises de pression ne sont directement sur le cp mais aprés la v4v)
afin de bypasser pendant la phase de démarrage.
qu'es ce que vous en pensez? :#

salut abdel et merci

j'ai récupéré l'ancien cp et je compte l'ouvrir pour voir se qui a casser mécaniquement et puis pour voir comment c'est foutu un scroll!
par contre je comprends pas bien ton truc pavec l'auto maintien! :#
je comprends pas comment l'automaintien peut m'aider à trouver le probleme!?!
je me pencherai sur le schéma élec pour voir si je comprends mais là j'ai un blocage! :paf :#

Bah en fait c'est de rajouter des relais type shrack ou autre et d'associer chaque relais a un defaut precis , et grace a l'automaintien que tu realise avec les contacts de ce dernier , tu cible directement le defaut precisement. :b

salut greg et bonne soiree a ts
c est exactement ca mars :=! .
greg,je ne sais pas si tu as deja ouvert
un cp,mais je te dit bon courage,moi j avait essayer une fois et j avait vite abondoné ;-) :-) .c est que c est costaud c est bestiaux.
cordialement

salut

abdel: oui j'ai déjà ouvert des cp pour voir ce qui avait cassé!! mais surtout des maneurop et des uh! et à la disqueuse cela ce fait bien!!
aprés je sais pas, peu etre que chez daikin ils sont plus costaud!? :# on verra bien...

mars et abdel: l'auto maintien il ne sert juste que pour ne pas que le défaut s'aquitte et que tu ai le temps de le trouver? c'est ça? :#
je suppose que oui, sinon... :-( :#

merci en tout cas

au fait et pour l'histoire de la bp qui varie pendant le démarrage
voir là:
j'ai coupé l'ui en baissant la consigne au thermostat et je l'ai remonté 1min aprés, du coup les pressions n'étaient pas égalisé, le cp à démarrer et la bp s'est mise à varier de 3 ou 4 bar à 10 bar, puis elle redescendait à 3 et remonter à 10... pendant 5 secondes
puis le cp à démarrer normalement et les pression se sont stabilisé à des valeurs plus normales!
je suppose que c'est fait exprés pour égaliser les pression avant le démarrage? je pense à la v4v qui aurait changer le sens de circulation du fluide (vue que mes prises de pression ne sont directement sur le cp mais aprés la v4v)
afin de bypasser pendant la phase de démarrage.

je suis dans le vrai ou il y a encore quelques chose qui m....?

A+

oui effectivement c'est bien pour maintenir le defaut sans que son acquitement automatique ne se fasse trop vite.

tu peux aussi t'amuser a mettre en parallele ces contacts defauts et quand meme autoriser la remise en marche automatique mais maintenir la visibilité sur un contact du defaut qui se declenche vraiment!

Bon courage!

merci mars pour ta réponse!
mais alors il faut reprendre toute la régul de la carte (car ces défauts se font bien par la carte?) de la ligne de sécu??

il faut bien comprendre le système quand meme! non?
par ce que sur le schéma de la bestiole on voit rien de tout ça!! donc je pense qu'il me faudra un minimum d'expérience avant de m'attaquer à ça!!
en attendant je continuerai a appeler les hotline au besoin!! :b

mais je suis pas contre un complément d'information!! ;-)

A+

bah en fait il faut prendre les defauts par capteurs ( genre bp et hp et klixon ou autres similaire)

et juste reprendre en parallele le ou les contacts associés.

pour les defauts directement traduit par la carte comme surintensité ou autres, soit tu t'amuses a trouver la borne dediée ( avec le schema) ou tu les laisses et tu en deduits ceux a exclurent par les capteurs directs.

Mais bon c'est vrai que ça demande un peu de boulot, mais si tu veux etre sur de voir le defaut suffisemment longtemps c'est le seul moyen fiable.

Mais vu que si c'est un defaut de la carte ( genre mauvaise traduction) bah t'as plus de choix faut changer.

Qu'est ce que tu peux avoir d'autres sur les vieux modeles: ventilos condenseurs , moi ça m'arrive souvent, mais le plus delicat c'est que des fois la carte semble ne rien avoir et je change le ou les ventilos et ça bug après , alors perso dans le doute je suis partisan de la carte plus le moteur que ce soit condenseur ou compresseur.

A voir donc pour toi ce qui est le plus simple par rapport au client, soit limiter les frais un instant et avec le risque que t'y retourne a tes frais ou en partie a tes frais, ( et avoir le client dans le viseur) ou t'assurer d'un peu de securité avec un peu moins de marge sur les pieces ou autres et assurer face au client!

Une carte se change très rapidement, au pire tu ne compte pas la MO pour cette derniere.

Franchement bon courage a vous ( toi et ton pere) car pas si simple etre a son compte.

Au plaisir :-D

merci mars!

etre a son compte il y a de bons et de mauvais cotés, mais dans l'ensemble ça va!!

pour la recherche de défauts cc'est juste pour savoir, je ne compte pas y retourné! de toute façon j'ai changé la carte.

A+