Dmarco


Etant donné que cette electrovanne est à l'extérieur du circuit fluide frigorigène, et puisque tu nous dit qu'elle est fixée par une vis...



Malheureusement il n'y a que la bobine qui est vissée Le reste est serti et de plus les capillaires son soudés sur le circuits. Donc pb pour moi.

Malheureusement??? ... ou heureusement .... c'est justement cette pièce que tu pourrais essayer " d'échanger " avec la bobine de ta V4V neuve! Sans avoir à intervenir sur les connections frigorifiques ( que ce soit capillaire ou " grosses tuyauterie " )!

Le tout est que vous arriviez à trouver exactement le même modèle ( et pas une pièce adaptable )!!

A+

Justement je suis en discussion avec CARRERA pour savoir d'il dispose de cette pièce ou d'un fournisseur.

Précision quand je parle de "bobine" il s'agit uniquement de la partie en fil de cuivre enroulé (solénoïde ?). Elle est fixée par une vis qui la maintient autour d'un axe d'une pièce qui elle est sertie et avec les capillaires. Dans la galerie photos en lien http://www.flickr.com/photos/56380263@N06/?saved=1
C'est la photo IMG 0425 la partie avec l'étiquette et juste ça.



Justement je suis en discussion avec CARRERA pour savoir d'il dispose de cette pièce ou d'un fournisseur.

Bonjour,
Je vous remercie pour vos photos, qui m'apporte des lumières 8-) , le groupe est bien du Carrera avec un compresseur TOSHIBA... Il vous faut bien vous retourner vers Carrera pour les pièces détachées.
Bon courage
Xavier :-D

Nous parlons donc bien de la même pièce!

Uniquement la bobine!

Un représentant officiel de Samsung devrait ( peu-être ) être à même de vous fournir uniquement cette pièce, sans vous encombrer du corps de la V4V dont vous ne sauriez que faire!

En esperant que ce soit uniquement un problème de bobine....

A+



En espérant que ce soit uniquement un problème de bobine.... 



J'espère aussi.

Pour satisfaire ma curiosité : comment fonction cette pièce. A l'aide des schéma que l'on mas fourni sur le forum j'ai compris son rôle , manœuvrer le chariot dans la vanne 3/4 voies. Mais comment une bobine sur un simple axe peux faire bouger une espèce de piston qui libérera un fluide d'un coté ou de l'autre du chariot??????????????????????????? :-(

bonsoir,
là tu pousses; avec le nombre de lien que tu as eu pour voir le principe de fonctionnement d'une V4V :-o retourne donc un peu vers la première page de ce poste, .....

la bobine a besoin de peu de puissance pour bouger son petit tiroir, celui ci une fois bougé, va inverser les pressions sur le tiroir à proprement parlé qui doit inverser ce cycle.
donc c'est comme en électronique, tu as un courant de base (commande) très faible (alim de la bobine) qui va commander (comme dans un transistor) un courant plus fort (ici le petit tiroir) qui va lui même commander un courant encore plus fort ( le tiroir final) comme dans un transi darlington

je pense que dans les liens que tu a reçu, il y a même des animations de v4v :# attention que sur les disques du chariot , il y a des petit trous qui permettent au fluide de s'échapper lors du mouvement de ce chariot!!
à+

J'avais compris le système globalement. Mais me manquait le rôle de l'aimantation de la bobine. En gros je n'avais pas compris pour le fait que la bobine sous tension produise une aimantation qui bouge qq chose. Je comprenais encore après l'avoir démonté, car on ne voit rien. Un axe creux uniquement. Alors pour le mouvement je voyais pas, mais si c'est dans un transi darlington :#

Merci à tous pour votre patiente et votre assistance.

Bonsoir jeremy37,

Avant de participer aux posts, n'oubliez donc pas de passer par la case " présentation membre" !

C'est par ici... http://mdf.afpa.free.fr/viewforum.php?forum=12

Nous nous en voudrions de voir ce post bloqué .... par votre faute!

Merci.

A+

Bonsoir martinmzz,

Malgré votre demande, nous n'allons pas commencer ici à vous faire un cours sur les champs magnétiques induits!

En version courte, votre bobine a 2 positions.... c'est du tout ou rien....
- d'un côté, lorsqu'elle est alimentée, un circuit est ouvert ....
- dans l'autre ( bobine non alimentée donc ), la force de votre bobine est nulle et le ressort qui est à l'opposé exerce une force contraire.

Comme vous l'a dit biloute, vous avez la représentation de ces circuits sur un précédent message!

En " dépannage " vous pourriez déjà débrancher cette bobine et essayer de voir si l'axe central coulisse sans problème!
D'un côté, vous seriez en " mode froid ".... de l'autre, vous êtes en " mode chaud ". ( en attendant la pièce de remplacement )

Si rien ne se passe, il y a fort à parier que le chariot interne soit bloqué mécaniquement, et donc là, plus la peine d'espèrer réparer ca vous-même car il faudra remplacer la V4V complète!

A+