Bonjour,
OK, cela confirme bien ce qui était dit précédemment: Il s'agit donc d'un manque d'huile au retour ( ou carrément un manque d'huile dans l'installation ).

Mais attention, car AVANT de rajouter de l'huile ... il faut en connaître la cause :b
Le manque d'huile actuel peut être dû à une fuite ancienne " non compensée en son temps " ( ca c'est ce qui arrive quand un gars peu consciencieux essaie de faire le boulot d'un frigoriste ), mais ce mauvais retour peut-être dû aussi bien à un filtre ( ou une crépine ) encrassé ... qu'à un mauvais positionnement des lignes de cuivre ( les fameux " pièges à huile ), et y remédier!!
Car l'huile " mystérieusement absente " est ( peut-être ) tout simplement piégée quelque part dans l'installation ... et rajouter de l'huile " en aveugle " pourrait avoir d'autres conséquences fâcheuses!!

Ah non, certainement pas!!
Pour rester plus technique, je dirais plutôt que l'émulsion est le " signe visible " ... d'un niveau d'huile trop bas, au niveau du voyant. Mais la raison de la coupure n'est PAS cette émulsion ... mais bien le manque d'huile!!
La mousse ( l'émulsion visible ) n'est que le résultat du barbotage des pistons, dans un niveau trop bas d'huile!!

:-o Dans l'absolu, tu as raison ... mais ce sens de rotation n'engage QUE les pistons ( au contraire des scrolls, qui eux ne supportent pas ce traitement ) ... toutefois, sur ce site, je préfèrerais lire que cette " marche à l'envers " ne détériorera pas le compresseur .... mais de là à ce que le fonctionnement des autres éléments ne soit pas affectés, il y a de la marge!!
On se demanderait ( presque ) ... POURQUOI les fabricant s'époumonnent à nous mettre des petites flèches, pour vous indiquer le sens de rotation. :b

@+

Bonsoir dmarco,

À mon sens l'émulsion est la conséquence d'une trop grande concentration de fluide dans l'huile.

Beh, non l'inversion du sens de rotation fait bien tourner la pompe a huile a l'envers ... :#

jesors

Bonsoir bielle piston,

Ce qui, par définition, en revient à constater la même chose que l'avis général : Ca manque d'huile à l'entrée de la pompe.

Reste à savoir " pourquoi " ce manque .... une fuite antérieure ( ou actuelle ) non compensée ?? .... ou l'huile est toujours là, mais est piegée quelque part ( crépine bouchée, piège à huile, ect ).

@+

Est ce que a tous hasard cela ne pourrais pas venir d'une boite a clapet hs ?
J'ai eu le cas sur un vieux copeland rétrofiter au MO29, suite a un premier diagnostique j'ai remplacé la PPE a huile filtre a huile + Crépine. Après contrôle de la vielle PPE a huile rien ne me semblais anormale j'ai donc pousser les contrôle et je me suis rendue compte d'un léger bypass sur une culasse.
Par contre je n'est aucun retour le CP est toujours à l'arret

jeek

Mon hypothèse est que l'huile est trop chargée en fluide. La quantité d'huile peut tout à fait être bonne, mais si du fluide frigorigene est en trop grande concentration, il y a moussage, ce qui cause des problèmes de lubrification puisque la viscosité est mauvaise.
Hypothèse à vérifier sur site

Bonsoir xavierc,

Une question enrichissante qu'on pourrait se poser, c'est .... Une vidange d'hule a-t-elle été faite ( un jour ) sur ce pauvre compresseur martyre??

Je n'ai pas la vue éclatée de la machine, mais si la crépine est au fond du carter ... c'est le meilleur endroit pour collecter l'huile ( mais aussi toutes les cochonneries que l'huile et le ff charrient jusqu'au carter ).

En y réfléchissant un peu, faire tourner la pompe à l'envers va ( peut-être ) déboucher la crépine d'arrivée un instant, mais le problème restera entier lorsque tu remettras les choses dans le bon sens!!
Le client sera seulement " dépanné " pour une heure, un jour ou une semaine ... avant que la même panne ne risque de revenir ( puisque le " bouchon " n'aura finalement été que refoulé dans le fond du carter ). :b

Faire tourner le biniou à l'envers est donc une fausse-bonne solution .... d'autant plus que notre ami nous a dit que cette pompe venait d'être remplacée ( je l'espère, par une pièce neuve ), et qui n'a donc pas de raison d'être en panne.

Mais, bien sûr, ce que je dis ne reflète que mon opinion personnelle, après, chacun voit sur site ... en fonction de ce qu'il a devant les yeux. :-D

@+

je rejoins biellepiston, l'émulsion est dû a l'effet du fluide dans l'huile ...
si trop de fluide dans le carte désamorçage de la pompe par vaporisation du fluide entraînant l'huile avec

bon après ,nous sommes pas devant le compresseur des informations supplémentaires seraient bien... :#

Ton raisonnement n'est pas logique, et je vais tenter d'expliquer pourquoi ;-)

Pour faire simple et compréhensible par tous:
Le volume interne du carter est fixe, tout comme le volume balayé des pistons et ... les cycles ( admission/compression ) de ceux-ci.

Pour que ton volume de ff présent soit supérieure à la normale, il faut bien que " de la place " soit faite quelque part .... non??
Seule solution pour " gagner " de la place ... ce serait d'avoir un niveau d'huile ( trop ) bas.
Or tu nous dis " La quantité d'huile peut tout à fait être bonne " ... ce qui est donc impossible, à cause des paramètres fixes cités ci-dessus. :b

@+

C'est pourtant un problème connu dans le métier, et la résistance de carter est aussi la pour dégazer le fluide qui migre dans l'huile, on chauffe le carter pour enlever le fluide venu se piéger dedans.