Salut,qu'elle est ta B.P. à l'arrêt du compresseur.Fait un test d'étanchéité des clapets.

bonsoir,
désolé, les horaires sont plutot elastique en ce moment comme pour vous tous je pense, donc suite de mon probleme,

apres verification les clapets sont ok
BP entre -10 et -15 au R22 selon fonctionnement
pour plus de détails le moteur n°2 est beaucoup plus récent que les deux autres.
un peu débordé aujourd'hui faut il peut etre que je m'interesse aux plus vieux moteurs?????
La j'avoue je rame :# toutes vos idées seront les bienvenues
si il y a un docteur house parmis vous je vous dis au secours docteur. ;-)
bonsoir a tous et tout mes remerciments pour votre attention

Salut,
J'aurais aussi pensé aux clapets.
Tu n'aurais pas aussi un retour de liquide ? Et c'est le CP2 qui prendrais tout !!!! Du coup emultion !!!

et cote regule, tu as quoi ??


je reflechisser aussi à un truc , est ce qu'il ne demarrerais pas un peu de trop sans reelement tourner.
je veux dire par là, comp n°1 en marche, puis le comp N°2 qui s'enclenche pour moi de 30 sec, donc il fait elmusion d'huile d'ou evacuation rapide de l'huile pour en fait pas tourner assez pour faire ouvrir le regulateur de niveau . :# :# :# :# :# :#


A+

Salut,
Ton histoire m'intrigue, j'ai vraiment beaucoup de mal à croire qu'il n'y ai pas de problème de clapet :# .
Je suis impatient de connaitre la cause de ce phénomène.
J'ai déja vu un clapet de décharge HS (situé dans le compresseur derrière la vanne HP), mais à l'arrêt la pression monte dans le carter, alors que ça n'est pas le cas sur ton install ?!!!! :-o

salut,comment test tu tes clapets.
Si ton compresseur ce vide à l'arrêt:c'est que ça B.p. est > aux autres.(migration)
Normalement le régulateur de niveau empêche cela
A l'arrêt:qu'elle est ta B.P.?